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요코하마 시사이드라인 가나자와 시사이드라인

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목차

1. 개요

요코하마 시사이드라인 가나자와 시사이드라인은 1989년 7월 5일에 전 구간이 개통된 일본의 신교통 시스템 노선이다. 요코하마시 가나자와구 매립지 개발에 따른 교통 수요를 충족시키기 위해 건설되었으며, 10.6km의 노선에 14개의 역이 있다. 2000형 전동차가 운행되며, 2019년 6월 신스기타역에서 열차 역주행 사고가 발생하여 운행이 중단되었다가 수동 운전 및 자동 운전을 거쳐 통상 운행을 재개했다. 각 역에서는 접근 멜로디와 발차 멜로디가 사용되며, 2008년 4월부터 우선석 제도가 시행되고 있다.

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요코하마 시사이드라인 가나자와 시사이드라인 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
해안을 달리는 요코하마 신도시 교통 2000형 전차 (노지마 공원 역)
노선 종류자동 안내 궤도 교통
소재지가나가와현, 일본
기점신스기타역
종점가나자와핫케이역
역 수14
개통일1989년 7월 5일
소유자요코하마 시사이드라인 주식회사
사용 차량2000 시리즈
노선 길이10.6 km
궤간1,700 mm
전철화 방식직류 750 V (제3궤조 방식)
가나자와 시사이드 라인 지도
노선 정보
노선 이름 (한국어)가나자와 시사이드 라인
노선 이름 (일본어)金沢シーサイド線 (かなざわシーサイドせん)
회사 이름 (한국어)요코하마 시사이드라인 주식회사
회사 이름 (일본어)株式会社横浜シーサイドライン (かぶしきがいしゃよこはまシーサイドライン)
회사 이름 (과거 일본어)横浜新都市交通株式会社 (よこはましんとしこうつうかぶしきがいしゃ)
기술 정보
최대 경사40 ‰
최소 곡선 반경50 m
폐색 방식차내 신호 방식
보안 장치자동 열차 제어 장치(ATC), 자동 열차 운전 장치(ATO)
최고 속도60 km/h
노선도

2. 역사

JR 네기시선의 신스기타역과 게이큐 본선의 가나자와핫케이역을 연결하는 노선이다. 1970년대와 1980년대 요코하마시의 도시 계획에 따라 가나자와구 매립지 개발과 연계하여 건설되었으며, 일본 최초의 "표준형 신교통 시스템"으로 주목받았다. 건설 과정에서의 어려움으로 개통이 지연되어 1989년 7월 5일에 잠정 개통하였고, 2019년 3월 31일 가나자와핫케이역의 본역이 개업하며 완전 개통되었다.

노선은 바다와 하늘을 상징하는 파란색과 밝은 도시 이미지를 나타내는 노란색-주황색 계열의 심볼 컬러를 사용한다. 연선 주민과 공장 통근객의 중요한 교통수단일 뿐만 아니라, 요코하마·핫케이섬 시 파라다이스나 바다의 공원 등 주요 관광지로의 접근성도 높여 관광 노선으로서의 역할도 하고 있다.

개업 초기에는 승객 수 부진으로 경영에 어려움을 겪었으나, 지속적인 경영 개선 노력을 통해 2002년 이후 흑자 운영을 이어가고 있다. 또한 2012년에는 장기간 무사고 운행 기록으로 표창을 받기도 했다. 개업 초기에는 독자적인 균일 요금제 등을 시행했으나, 현재는 다른 철도 사업자와 유사한 요금 체계를 따르고 있으며, PASMO나 Suica 등 주요 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.[22]

2. 1. 초기 계획 및 건설

JR 네기시선의 신스기타역과 게이큐 본선의 가나자와핫케이역을 연결하는 노선이다. 1973년의 "요코하마시 종합 계획" 및 1981년의 "요코하마 21세기 플랜"에 따라 가나자와구 매립지 공업 단지 개발에 따른 교통 수요에 대처하기 위해 건설이 추진되었다. 1983년 당시 건설성과 운수성의 지도 아래 책정된 "신교통 시스템의 표준화와 그 기본 사양"에 따라 설계된 "표준형 신교통 시스템"의 제1호 노선이기도 하다. 차량은 당초 히타치 제작소와 도큐 차량 제조가 공동 개발한 "파라트란" 기반 차량을 도입할 예정이었으나, 비용 절감을 위해 표준 사양으로 변경되었다.

노선 건설 사업자 선정은 공모 방식으로 진행되었으며, 미쓰비시 중공업·도큐 차량 제조·니가타 철공소 공동 기업체가 차량 제조를, 니가타 철공소·고베 제강소가 전기 및 보안 설비 제조를 담당하게 되었다.

1984년 11월 15일, 우선 시공 인가를 받은 나미키추오역 - 후쿠우라역 구간(약 2.3km)부터 공사를 시작하여 1987년 개업을 목표로 하였다. 그러나 노지마 공원역 - 가나자와핫케이역 구간의 히라가타 만 횡단, 노지마 운하 매립, 가나자와핫케이역에서의 게이큐 본선 접속 문제 등으로 인해 지역 단체 및 지주들의 반발에 부딪혔다. 또한, 가나자와핫케이역 상점가의 역 주변 재개발 요청과 접속 계획에 따른 용지 매수 난항이 겹치면서, 1985년 3월 1일 당시 요코하마 시장이자 요코하마 신도시 교통 사장이었던 호소고 도이치는 개업을 2년 연기한다고 발표했다.

이후에도 가나자와핫케이역 주변의 용지 매수가 원활히 진행되지 않자, 해당 역은 임시역으로 건설하여 조기 개업하는 방향으로 결정되었고, 1989년 7월 5일에 전 구간이 잠정 개통되었다. 총 사업비는 650억엔이 소요되었다.

2. 2. 개통 및 운영

1989년 7월 5일에 전 구간이 개통되었다. 이 노선은 JR 네기시선의 신스기타역과 게이큐 게이큐 본선의 가나자와핫케이역을 연결한다. 건설 배경에는 1973년(쇼와 48년)의 "요코하마시 종합 계획"과 1981년(쇼와 56년)의 "요코하마 21세기 플랜"이 있으며, 가나자와구 매립지 공업 단지 개발에 따른 교통 수요 증가에 대응하기 위해 추진되었다. 또한, 1983년(쇼와 58년) 당시 건설성과 운수성의 지도 아래 책정된 "신교통 시스템의 표준화와 그 기본 사양"에 따라 설계된 "표준형 신교통 시스템"의 첫 번째 노선이기도 하다. 차량은 당초 히타치 제작소와 도큐 차량 제조가 공동 개발한 "파라트란" 기반 차량 도입을 검토했으나, 비용 절감을 위해 표준 사양으로 변경되었다.

노선 건설은 공모 방식으로 담당 회사가 결정되었다. 차량 제조는 미쓰비시 중공업, 도큐 차량 제조, 니가타 철공소의 공동체와 일본 차량이 맡았고, 전기 및 보안 설비 제조는 니가타 철공소와 고베 제강소가 담당했다.

1984년(쇼와 59년) 11월 15일, 먼저 공사 시공 인가를 받은 나미키추오역과 후쿠우라역 사이(약 2.3km) 구간부터 공사를 시작하여 1987년(쇼와 62년) 개업을 목표로 했다. 그러나 노지마 공원역과 가나자와핫케이역 사이의 히라가타 만 횡단, 노지마 운하 매립, 가나자와핫케이역의 게이큐 본선 접속 문제로 지역 단체와 가나자와핫케이역 앞 지주들의 반발에 부딪혔다. 또한, 가나자와핫케이역 상점가에서 역전 재개발 요청이 있었고, 요코하마시 측이 재개발 계획을 마련하는 과정에서 용지 매수에 어려움을 겪었다. 이로 인해 1985년(쇼와 60년) 3월 1일, 당시 요코하마 시장이자 요코하마 신도시 교통 사장이었던 호소고 도이치는 개업을 2년 연기한다고 발표했다.

그럼에도 가나자와핫케이역 주변의 용지 매수가 진척되지 않자, 조기 개업을 위해 가나자와핫케이역에 임시역을 설치하기로 결정하고 1989년(헤이세이 원년) 7월 5일에 잠정적으로 개업했다. 총 사업비는 6500억엔가 소요되었다. 이후 2019년(헤이세이 31년) 3월 31일에 가나자와핫케이역의 본역이 정식으로 개업했다.

노선의 심볼 컬러는 바다와 하늘을 상징하는 파란색과 밝고 건강한 도시를 상징하는 노란색-주황색 계열이다. 연선 단지 주민과 공장 통근객의 주요 교통수단이며, 요코하마·핫케이섬 시 파라다이스나 바다의 공원 등 관광지로 향하는 노선으로도 활용되고 있다.

개업 초기 15년 이상 승객 수가 예상보다 저조하여 회사 경영에 어려움을 겪었으나, 이후 경영 개선 노력과 열차 운행 시간표(다이어그램) 재검토 등을 통해 2002년(헤이세이 14년)도(제20기, 헤이세이 15년 3월 결산)부터는 단년도 흑자를 기록하고 있다.

2012년(헤이세이 24년)에는 개업 이후 22년간 연속 10기에 걸쳐 무사고 운전을 달성하여 간토 운수국장으로부터 무사고 표창을 받았다.

영업 제도 면에서는 개업 초기 전 구간 220엔 균일 요금제를 시행했고, 회수권의 유효 기간을 당시 요코하마 시영 지하철이나 간사이 지역 민영 철도처럼 구입한 달의 다음 달부터 3개월 말까지로 설정하는 등 독자적인 제도를 도입하기도 했다. 하지만 현재는 비교적 인근 철도 사업자들과 유사한 제도를 운영하고 있다.

전 구간에서 PASMO나 Suica를 포함한 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다[22]. 2017년 3월까지는 전국 상호 이용 서비스에 대응하지 않아 PASMO와 Suica만 사용 가능했다.

2. 3. 2019년 역주행 사고

2019년 6월 1일 20시 15분경 신스기타역에서 열차가 반대 방향으로 운행을 시작하여 차막이와 충돌하는 역주행 사고가 발생했다.[62][63][2][3][4][40][41] 가나가와현 경찰에 따르면, 승객 14명이 부상당했으며, 이 중 6명은 중상을 입었다.

이 사고로 인해 전 노선 운행이 중단되었으며, 대체 교통 수단으로 요코하마 시영 버스, 게이큐 버스, 시나추 버스(6월 3일부터 투입)에 의한 대행 버스 수송과 게이큐 전철(게이큐 본선, 요코하마역 - 가나자와핫케이역 간)을 통한 대체 수송이 이루어졌다.[40][41]

운행 재개는 6월 4일 오전 11시부터 나미키추오역을 출발하는 열차부터 수동 운전 방식으로 이루어졌으며, 평상시 운행 횟수의 65% 수준(10분 간격)으로 운행되었다.[64][42] 이후 8월 31일부터 자동 운전이 재개되었고, 9월 7일부터 토요일 및 공휴일 운행이 정상화되었으며, 12월 2일부터는 평일 운행도 사고 이전의 통상 시간표로 완전히 복구되었다.[65][66][43][47][44]

3. 노선 정보



JR 네기시선의 신스기타역과 게이큐 본선의 가나자와핫케이역을 연결하는 노선이다. 1973년 "요코하마시 종합 계획" 및 1981년 "요코하마 21세기 플랜"에 따라 가나자와구 매립지 공업 단지 개발에 따른 교통 수요에 대처하기 위해 건설되었다. 1983년 당시 건설성과 운수성의 지침에 따라 책정된 "신교통 시스템의 표준화와 그 기본 사양"에 따라 설계된 "표준형 신교통 시스템"의 첫 번째 노선이다. 차량은 비용 절감을 위해 표준 사양으로 변경되었다.

노선 건설은 공모 방식을 통해 미쓰비시 중공업, 도큐 차량 제조, 니가타 철공소 공동체가 차량 제조를, 니가타 철공소와 고베 제강소가 전기·보안 설비 제조를 담당했다.

1984년 11월 15일 나미키추오역 - 후쿠우라역 구간(약 2.3km) 공사를 시작으로 1987년 개업을 목표로 했으나, 노지마 공원역 - 가나자와핫케이역 구간의 히라가타 만 횡단, 노지마 운하 매립, 가나자와핫케이역의 게이큐 본선 접속 문제로 지역 단체 및 지주들의 반발이 있었다. 또한 가나자와핫케이역 상점가의 역전 재개발 요청과 용지 매수 난항으로 인해 1985년 3월 1일, 당시 요코하마 시장이자 요코하마 신도시 교통 사장이었던 호소고 도이치는 개업 2년 연기를 발표했다.

이후에도 가나자와핫케이역 주변 용지 매수가 지연되어, 임시역을 설치하여 1989년 7월 5일에 잠정 개업했다. 총 사업비는 650억엔이 소요되었다. 2019년 3월 31일에 가나자와핫케이역 본역이 단선으로 잠정 개통되었고[16][17], 2021년 2월 14일에 복선화 공사가 완료되었다[32][33].

노선의 심볼 컬러는 바다와 하늘을 상징하는 파란색과 밝고 건강한 도시를 상징하는 노란색-주황색이다. 연선 주민과 공장 통근객의 주요 교통수단이며, 요코하마·핫케이섬 시 파라다이스나 바다의 공원 등 관광 노선으로도 이용된다.

개업 초기 15년 이상 승객 수 부진으로 경영난을 겪었으나, 경영 개선과 운행 시간표 재검토 등을 통해 2002년도 이후 흑자를 기록하고 있다. 2012년에는 개업 후 22년간 10기에 걸쳐 무사고 운전을 달성하여 간토 운수국장 표창을 받았다.

개업 초기에는 전 노선 220엔 균일 요금제, 회수 승차권 유효 기간 단축 등 독자적인 제도를 시행했으나, 현재는 인근 사업자와 유사한 제도를 운영하고 있다. 전 구간에서 PASMO, Suica 등 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 교통 IC 카드를 이용할 수 있다[22]. (2017년 3월 이전에는 PASMO와 Suica만 사용 가능)

모든 역은 가나가와현 요코하마시에 위치한다.

역 번호역명영업 킬로미터[27]소요 시간(분)[55]접속 노선소재지
역간누계역간누계
1신스기타역-0.0-0동일본 여객철도:
JK 네기시선
네기시선 (JK 05)		이소고구
2남부 시장역1.31.322 가나자와구
3도리하마역
(미쓰이 아울렛 파크 요코하마 베이사이드 앞)		0.92.224 
4나미키키타역
(ZACROS 후지모리 공업 앞)		0.62.815 
5나미키추오역0.73.527 
6사치우라역
(미쓰하시 라이스 앞)		0.84.329 
7산업 진흥 센터역
(알파 본사 앞)		0.75.0211 
8후쿠우라역0.65.6213 
9시립대 의학부역
(닛파츠 앞)		0.76.3215 
10핫케이섬역
(요코하마・핫케이섬 씨 파라다이스 앞)		1.27.5318 
11바다의 공원 시바구치역0.68.1119 
12바다의 공원 미나미구치역0.78.8221 
13노지마 공원역0.89.6223 
14가나자와핫케이역1.210.8225게이힌 급행 전철: -- 본선・즈시선 (KK50)


  • 신스기타역, 나미키추오역, 가나자와핫케이역을 제외한 역은 기본적으로 무인역이다. 단, 시립대 의학부역은 평일 낮 시간대, 핫케이섬역은 휴일 낮 시간대에 역무원이 배치된다. 모든 역은 역 집중 관리 시스템으로 감시 및 제어된다[38].
  • 개찰구 내 화장실은 신스기타역, 도리하마역, 나미키추오역, 핫케이섬역, 가나자와핫케이역에 설치되어 있다[56].
  • 접속 노선과의 연락 운수는 2007년 3월 18일부터 정기 승차권에 한해 시행되고 있다[57].
  • 핫케이섬역은 간토 운수국에 의해 간토의 역 백선으로 선정되었다[58].

4. 운행 형태

신스기타역과 가나자와핫케이역 사이를 왕복 운행한다. 운행 간격은 다음과 같다.

운행 간격
구분시간대운행 간격
평일새벽·심야10 - 18분
아침3 - 4분
낮10분
저녁4 - 5분
토요일·공휴일새벽·심야10 - 15분
아침7분
낮10분



이 외에도 아침과 저녁 시간에는 차량기지가 있는 나미키추오역에서 출발하거나 도착하는 열차가 운행된다.

매년 섣달 그믐부터 설날까지는 요코하마 핫케이지마 씨 파라다이스 방문객이나 쇼묘지로 새해 첫 참배(하츠모데)를 가는 승객 수송을 위해 심야 운전을 실시한다. 2011년의 경우, 23시 00분부터 다음 날 1시 30분까지는 10분 간격으로, 1시 30분부터 5시 00분까지는 30분 간격으로 운행했다. 또한, 골든 위크 기간에는 특별 운행 계획이 적용되어 운행 횟수가 평소보다 늘어난다.

차내 신호 폐색 방식의 자동 열차 제어 장치(ATC)와 자동 열차 운전 장치(ATO)를 이용한 무인 운전을 실시하고 있어, 운전사나 차장은 탑승하지 않는다. 개통 당시에는 운전사가 직접 운전하는 원맨 운전 방식이었으며, 당시 차량 전면(운전대 부근)에는 "원맨" 표시와 함께 우주소년 아톰 캐릭터 스티커가 붙어 있었다. 개통을 알리는 포스터 등에는 "우주소년 아톰의 씨사이드 라인"이라는 표현이 사용되기도 했다. 그 후 1992년부터 일부 열차에서 자동 운전을 시작했으며, 1994년부터는 훈련용 차량이나 시험 운행 차량을 제외한 모든 열차가 무인으로 운행되고 있다.

5. 차량

가나자와 시사이드라인에서 운행하는 차량은 개통 당시 도입된 1000형과 이를 대체하기 위해 도입된 2000형이 있다. 현재는 모든 차량이 2000형으로 운행되고 있다. 각 차량에 대한 자세한 내용은 아래 문단에서 설명한다.

5. 1. 현재 차량

2000형


2019년 12월 2일 기준으로 다음 차량이 사용되고 있다. 현재 운행 중인 차량은 도큐 차량 제조 및 그 사업을 계승한 종합 차량 제작소에서 제작되었다.

  • 2000형 (5량 편성 18개)
  • : 2011년 2월 26일 시간표 개정에 맞추어 운행을 시작했으며, 기존의 1000형을 대체하기 위해 도입되었다.[45] 유리카모메 7200계와 같은 4개의 안내 차륜이 달린 대차를 채택하여 전후진 전환 장치가 필요 없고, 곡선 구간에서도 운전 방향 전환이 용이하다. 차체는 스테인리스강으로 제작되었다. 이 노선에서는 처음으로 크로스 시트 설치, 무인 운전 시 운전석 개방, 객실 내 방범 카메라 설치 등이 적용되었다.[46][51] 당초 2015년까지 증비할 예정이었으나[51], 계획을 1년 앞당겨 2014년까지[48] 16개 편성을 추가 도입하여 기존의 1000형 차량을 모두 대체하였다.[48] 이후 2019년 12월부터 신규 차량 제작 및 추가 증비 계획이 발표되었다.[47]


차량 번호 부여 방식은 요코하마 시영 지하철과 유사하다. 천의 자리 숫자는 차량 형식(2000형은 '2', 1000형은 '1')을 나타낸다. 백의 자리와 십의 자리 숫자는 제조 순서(예: 첫 번째 편성은 '01'), 일의 자리 숫자는 편성 내 연결 순서를 나타낸다.

5. 2. 과거 차량

1000형


1000형 전동차는 1989년 개업 당시부터 운행된 차량이다.[48] 1989년에 17개 편성 85량이 취역하였다. 1량당 무게는 11ton이며 차체 길이는 8400mm이다. 5량 편성으로서의 전장은 42000mm이다. 차체폭은 2380mm이며 전고는 3280mm이다. 대차의 안내 차륜을 포함하는 전폭은 2900mm이다.

각 차량 측면에는 폭이 1300mm 인 미닫이 식 자동문이 1개씩 있다. 냉방이 설치되어 있으며 측면 창문은 고정식이지만 환기할 수 있도록 단부 창문은 개폐 가능하다. 자동운전 방식이며 운전실 계기반에는 폐쇄 가능한 커버가 있다. 출력 100 kW 인 직류 견인 전동기는 편성 당 6개 있으며 직각 가요 방식으로 차축을 구동한다. 초퍼 장치는 편성 당 2대 있으며 견인 전동기의 전기자와 계자를 각각 제어한다. 이 분권 초퍼 방식은 차륜 직경 관리가 용이하다. 각 차량에는 안내 차륜을 2개씩 갖춘 자기 조타식이며 평행 링크식 1축 대차가 2개씩 있고 주행 차륜은 보조 차륜을 내장한 고무 타이어이다.

2007년에 1개 편성이 폐차되었고,[67] 2014년 5월 24일 고별 운전을 마지막으로 영업 운전을 종료했다.[48]

6. 역 목록

역 번호역명영업 거리 (km)[27]소요 시간 (분)[55]접속 노선소재지
역간누계역간누계
1신스기타역-0km-0동일본 여객철도: 네기시선 (JK 05)이소고구
2난부시조1.3km1.3km22가나자와구
3도리하마
(미쓰이 아울렛 파크 요코하마 베이사이드 앞)		0.9km2.2km24
4나미키키타
(ZACROS 후지모리 공업 앞)		0.6km2.8km15
5나미키추오0.7km3.5km27
6사치우라
(미쓰하시 라이스 앞)		0.8km4.3km29
7산교신코센터
(알파 본사 앞)		0.7km5km211
8후쿠우라0.6km5.6km213
9시다이이가쿠부
(닛파츠 앞)		0.7km6.3km215
10핫케이지마
(요코하마・핫케이섬 씨 파라다이스 앞)		1.2km7.5km318
11우미노코엔시바구치0.6km8.1km119
12우미노코엔미나미구치0.7km8.8km221
13노지마코엔0.8km9.6km223
14가나자와핫케이1.2km10.8km225게이힌 급행 전철: 본선・즈시선 (KK50)


  • 모든 역은 가나가와현 요코하마시에 위치해 있다.
  • 신스기타역, 나미키추오역, 가나자와핫케이역을 제외하고는 무인역이지만, 시다이이가쿠부역에서는 평일 낮, 핫케이지마역에서는 휴일 낮에 역무원이 배치된다. 또한, 모든 역을 역 집중 관리 시스템으로 감시 및 제어하고 있다.[38]
  • 개찰구 내의 화장실은 신스기타역, 도리하마역, 나미키추오역, 핫케이지마역, 가나자와핫케이역에 설치되어 있다.[56]
  • 접속 노선은 2007년 3월 18일부터 정기권에 한해 연락 운수를 시작했다.[57]
  • 핫케이지마역은 간토 운수국에 의해 간토의 역 백선에 선정되었다.[58]

7. 역 설비

PASMO 도입을 계기로 2004년경부터 역 설비의 갱신이 시작되었다. 2005년에는 자동 발권기가, 2006년에는 자동 개찰기가 각각 갱신되었다. 에스컬레이터는 개업 당시부터 모든 역에 설치되어 있었으며, 2010년까지 모든 역에 엘리베이터 설치가 완료되었다. 같은 시기에 모든 역의 발차 표지가 LED식으로 정비되었고 (신스기타·나미키 주오·가나자와핫케이 역에 있던 반전식 발차 표지도 교체됨), 안내 사인 갱신과 함께 역 번호가 도입되었다[52][53]。

2011년에는 1000형보다 폭이 넓어진 2000형 도입에 따라, 차량 한계와 홈 측 건축 한계를 넓히기 위한 공사가 이루어졌다[54]。 2012년에는 ATC/TD 지상 설비의 갱신이 이루어졌다. 이로 인해, 개업 이래 오랫동안 스크린도어 닫히는 타이밍이 차량 출입문과 동시에 닫히는 사양이었지만, 모든 역에서 차량 출입문이 닫힌 후에 스크린도어가 닫히도록 변경되었다. 또한, FDMA를 사용한 열차 무선/비상 발보 ATO 데이터 전송 장치로의 갱신도 이루어졌다[19][54]。

신스기타, 나미키추오, 가나자와핫케이 각 역을 제외하고는 무인역이지만, 시립대 의학부역에서는 평일 낮, 핫케이섬역에서는 휴일 낮에 역무원이 배치된다. 모든 역은 역 집중 관리 시스템으로 감시 및 제어되고 있다[38]。 개찰구 내 화장실은 신스기타, 도리하마, 나미키추오, 핫케이섬, 가나자와핫케이 각 역에 설치되어 있다[56]。

8. 접근 멜로디 및 발차 멜로디

2014년 7월 1일부터 접근 멜로디와 발차 멜로디를 도입했으며, 각 역마다 다른 곡을 사용한다.[59] 도입 초기에는 동요 「바다」, 문부성 쇼카 「바다」, 「나는 바다의 아이」, 오다 카즈마사의 「확실한 것」, 오프 코스의 「말로 할 수 없어」 등 5곡이 사용되었다. 이후 2016년 4월 18일부터 시사이드 라인 프로모션 송 「Seaside Line 〜나의 마음에 드는 것〜」이 추가되었고[60], 2019년 4월 13일부터는 해당 프로모션 송이 유키노 유리아의 「앞으로, 미래로!」로 변경되었다.[61]

역명신스기타 방면 (↑)가나자와핫케이 방면 (↓)
신스기타역1: 앞으로, 미래로!
2: 나는 바다의 아이
난부시장역2: 앞으로, 미래로!1: 바다
토리하마역2: 말로 할 수 없어1: 확실한 것
나미키키타역2: 바다1: 나는 바다의 아이
나미키추오역3: 바다
4: 확실한 것		1: 말로 할 수 없어
2: 바다
사치우라역2: 나는 바다의 아이1: 앞으로, 미래로!
산업진흥센터역2: 앞으로, 미래로!1: 바다
후쿠우라역2: 바다1: 나는 바다의 아이
시다이이가쿠부역2: 나는 바다의 아이1: 앞으로, 미래로!
핫케이섬역2: 말로 할 수 없어1: 확실한 것
우미노코엔 시바구치역2: 앞으로, 미래로!1: 바다
우미노코엔 미나미구치역2: 바다1: 나는 바다의 아이
노지마코엔역2: 나는 바다의 아이1: 앞으로, 미래로!
가나자와핫케이역1: 말로 할 수 없어
2: 앞으로, 미래로!


9. 우선석 및 배리어 프리 설비

공식 홈페이지 개설 이후, 시사이드 라인은 모든 좌석을 우선석으로 운영한다는 방침을 밝히고, 이용객들에게 휴대 전화 전원을 끌 것을 안내했다.[50] 하지만 요코하마 시영 지하철이 자신들의 전 좌석 우선석 제도를 전국 유일이라고 홍보하면서[49] 시사이드 라인의 노력을 간과한다는 지적이 있었고, 이용자들의 반대 의견도 많아 2008년 4월 1일부터는 2호차와 4호차를 "우선 차량"으로 지정하고 전 좌석 우선석 제도는 폐지했다.[50] 이 과정에서 이전까지 사용하지 않던 호차 번호도 새로 도입되었다. 또한, 일부 편성의 4호차에 휠체어 전용 공간을 설치하는 등 배리어 프리 시설 확충에도 노력을 기울였다.[50]

이후 도입된 2000형 차량에는 모든 칸에 우선석이 설치되었고, 1, 3, 5호차에는 휠체어 공간이 마련되어 교통 약자의 편의성을 높였다.[51]

참조

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[3] 웹사이트 About 20 passengers injured as automated train in Yokohama travels in wrong direction, crashes into buffer https://www.japantim[...] The Japan Times 2019-06-01
[4] 웹사이트 The train on Yokohama Seaside Line travels in wrong direction at Shin-Sugita Station, The 21 passengers were injured. (Japanese:横浜シーサイドライン・新杉田駅で逆走 21人けが) https://headlines.ya[...] TV Asahi 2019-06-01
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